Wird die U-Bahn mit Strom oder Öl betrieben? Warum kann die U-Bahn nicht rund um die Uhr fahren?

Die U-Bahn ist ein Hightech-Transportprodukt, das einen qualitativen Sprung in unser Leben gebracht hat. Wenn Sie es aufmerksam studieren, werden Sie feststellen, dass es wirklich sehr interessant ist. Wissen Sie, ob U-Bahnen mit Strom oder Öl fahren? Warum kann die U-Bahn nicht rund um die Uhr fahren? Wird die U-Bahn manuell oder automatisch gesteuert? Lassen Sie uns darüber sprechen und das relevante Wissen in diesem Bereich erlernen.

Inhalt dieses Artikels

1. Wird die U-Bahn mit Strom oder Öl betrieben?

2. Warum kann die U-Bahn nicht rund um die Uhr fahren?

3. Wird die U-Bahn manuell oder automatisch gesteuert?

Wird die U-Bahn mit Strom oder Öl betrieben?

In meinem Land wird in U-Bahnen im Allgemeinen Wechselstrom von 10 bis 35 Kilovolt verwendet. Nach der Transformation und Gleichrichtung im Traktionsunterwerk liefert das Bahnnetz 750 Volt bzw. 1500 Volt Gleichstrom an die Fahrzeuge. Bildlich gesprochen dient die „dritte Schiene“ der Stromversorgung dazu, Strom aus der Erde zu beziehen. Dieses Gleis ist ein Stromschienengleis und bildet das dritte Gleis neben den beiden Gleisen für den U-Bahn-Verkehr. Die „dritte Schiene“ ist der Elektrizität gewidmet. Das Fahrzeug bezieht Strom über die Stromabnehmervorrichtung, die mit der Kontaktschiene in Kontakt steht. Zur Gewährleistung der Sicherheit ist außerhalb der Kontaktschiene eine Schutzabdeckung angebracht. Je nach Lage der Kontaktfläche kann man zwischen oberen stromführenden, unteren stromführenden und seitlichen stromführenden Kontaktschienen unterscheiden. Die Stromzufuhr zu den Stromschienen erfolgt derzeit überwiegend mit 750 Volt, teilweise auch mit 1500 Volt.

Warum kann die U-Bahn nicht rund um die Uhr fahren?

So wie Menschen nach einem anstrengenden Tag einschlafen und Ruhe brauchen, braucht auch die U-Bahn unseren Schutz und unsere Instandhaltung in der Nacht, nachdem sie einen Tag lang in Betrieb war. Obwohl die U-Bahn nach der Betriebseinstellung äußerlich nicht anders aussieht, sind in Wirklichkeit viele Mitarbeiter mit der Instandhaltung beschäftigt. Viele Mitarbeiter kämpfen gegen die Zeit, um umfassende Inspektionen der U-Bahn-Ausrüstung durchzuführen. Jeder Zug wird täglich Dutzenden von Inspektions- und Wartungsaufgaben unterzogen. Wenn es in unserer Stadt ruhig ist und in jedem Haushalt hell erleuchtet ist, fallen viele Menschen in einen tiefen Schlaf. Zu diesem Zeitpunkt beginnt für das Wartungspersonal die arbeitsreiche Nachtschicht. Der Kommandant dirigierte den Zug zurück zum Depot und begann, umfassende Vorbereitungen für den nächsten Schritt der Nachtarbeit zu treffen. Das Fahrzeugpersonal begann, die Depottür zu öffnen, um den Zug in das Depotgelände einfahren zu lassen und zu prüfen, ob es Probleme mit den einzelnen Rädern und Anschlüssen gab. Das Gleisinspektionspersonal begann, Schritt für Schritt eingehende Inspektionen der Gleise durchzuführen und so die Sicherheit des Zugbetriebs am nächsten Tag zu gewährleisten. Das Signal- und Kommunikationspersonal war dafür verantwortlich, zu überprüfen, ob die verschiedenen Systeme der U-Bahn normal funktionierten und effizient arbeiteten. das Stromversorgungspersonal musste die normale Stromversorgung sicherstellen, damit die Geräte normal funktionieren konnten; und professionelle Techniker überprüften, ob es im Inneren der Geräte Probleme gab.

Wird die U-Bahn manuell oder automatisch gesteuert?

Während der Stoßzeiten wird in U-Bahnen im Allgemeinen der ATO-Betrieb (automatisches Fahren) verwendet, außer in Ausnahmefällen wie Zugverspätungen, Störungen der Gleisausrüstung und Chaos im Betrieb der Hauptstrecke.

Im ATO-Modus (Automatischer Zugbetrieb) fährt der Zug automatisch und erfordert kein menschliches Eingreifen. Allerdings muss auch in diesem Modus jemand im Einsatz sein. Beispielsweise muss der Lokführer an Stellen wie dem Endbahnhof, an dem der Zug umkehrt, bestimmte Tätigkeiten ausführen. In anderen Modi ist der Fahrer auch für das Öffnen und Schließen der Türen, das Regeln der Zuggeschwindigkeit usw. verantwortlich. Da der Zug jedoch auf Gleisen fährt, muss er nicht die Richtung des Zuges steuern, sondern nur die Geschwindigkeit des Zuges.