Welche Gänge hat ein Automatikauto? Warum hat ein Auto mit Automatik keine Kupplung?

Beim Autofahren lernen lernen die meisten Menschen, ein Fahrzeug mit manueller Schaltung zu fahren. Erinnern Sie sich noch an die Zeit, als Sie mit dem Autofahren begannen und den Unterschied zwischen Kupplungs-, Brems- und Gaspedal nicht erkennen konnten und ständig auf die falschen Pedale traten? Aber wenn Sie ein Auto kaufen, stellen Sie fest, dass das Auto mit Automatikgetriebe keine Kupplung hat. Dafür gibt es einen Grund. Das Folgende ist eine Einführung in den relevanten Inhalt. Ich hoffe, dass er meinen Freunden nützlich sein wird.

Inhalt dieses Artikels

1. Welche Gänge gibt es in Fahrzeugen mit Automatikgetriebe?

2. Einführung in das Schalthebeldiagramm eines Autos mit Automatikgetriebe

3. Warum haben Autos mit Automatikgetriebe keine Kupplung?

4. Warum schalten sich Autos mit Automatikgetriebe nicht ab?

Welche Gänge gibt es in einem Automatikauto?

1. P: Parken. Wenn Sie das Auto parken, befindet sich der Gang in dieser Position und die Räder sind mechanisch blockiert, um ein Durchdrehen zu verhindern.

2. R: Rückwärtsgang. Wird beim Rückwärtsfahren verwendet.

3. N: Keine, neutral. Verwenden Sie diesen Gang, wenn Sie vorübergehend anhalten (z. B. an einer roten Ampel). Beachten Sie, dass diese Gangposition den Leerlauf anzeigt. Um ein Wegrutschen des Fahrzeugs am Hang zu verhindern, unbedingt auf die Bremse treten.

4. D: Vorwärtsgang, auch Antriebsgang genannt. Es versteht sich von selbst, dass Sie diesen Gang auch beim Vorwärtsfahren verwenden.

5. 2: Niedriger Gang. Mit diesem Gang kann das Fahrzeug beim Befahren einer steilen Steigung oder beim Anfahren an einer relativ steilen Steigung gestartet werden. Im Prinzip können Sie durch das Schalten hier die Gänge des Autos so begrenzen, dass sie nur im niedrigen Gang (entspricht dem ersten und zweiten Gang eines Autos mit manueller Schaltung) automatisch schalten, um sicherzustellen, dass das Auto die maximale Vorwärtsdynamik erhält.

6. L: Niedriger, niedriger Gang. Wenn Sie einen Berg hinunterfahren oder einen langen Abhang entlangfahren, kann das Einlegen des Gangs hier dazu führen, dass das Auto automatisch nur auf den niedrigsten Gang begrenzt wird (entspricht dem ersten Gang eines Autos mit manueller Schaltung). Dadurch kann das Auto beim Bergabfahren die Motorkraft zum Bremsen nutzen und der Fahrer muss nicht lange auf die Bremse treten, was zu einer Überhitzung der Bremsbeläge und damit zu Gefahren führen kann.

7. OD: Der OD-Gang ist der Overdrive-Gang und wird beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit verwendet, um Kraftstoff zu sparen. Nachdem Sie die Funktionen der einzelnen Gänge des Automatikgetriebes Ihres Autos verstanden haben, können Sie den Fahrspaß eines Autos mit Automatikgetriebe genießen.

Einführung in das Diagramm des automatischen Schalthebels

Die P-Position oben oder unten am Schalthebel eines Automatikwagens ist die Parkposition, die hauptsächlich beim Einparken verwendet wird. R ist der Rückwärtsgang, der zum Rückwärtsfahren geeignet ist. N steht für den Leerlauf, der sich zum Warten an Ampeln eignet. D ist der Vorwärtsgang und der allgemeine Fahrgang. S ist die Sportausrüstung, die für schnelles Fahren oder Überholen geeignet ist. L ist der niedrige Gang, der zum Bergauffahren geeignet ist.

Die sechs Gangpositionen eines Automatikwagens sind normalerweise oben oder unten auf dem Schalthebel markiert: P, R, N, D, S und L. Dabei steht P für die Parkposition, R für den Rückwärtsgang, N für den Leerlauf, D für den Vorwärtsgang, S für den Sportgang und L für den langsamen Gang, wobei L und S dem 1. bzw. 2. Gang im manuellen Getriebe entsprechen.

Für unterschiedliche Umgebungen eignen sich unterschiedliche Ausrüstungen. Der P-Gang eignet sich zum Parken, der R-Gang zum Rückwärtsfahren, der N-Gang zum vorübergehenden Parken oder Warten an Ampeln, der D-Gang ist der allgemeine Fahrgang, der S-Gang zum Fahren auf der Autobahn und zum Überholen und der L-Gang zum Bergauf- und Bergabfahren.

Wenn Sie ein Auto mit Automatikgetriebe fahren, müssen Sie darauf achten, nicht im Leerlauf zu rollen. Beim Warten an einer Ampel sollten Sie den Leerlauf einlegen und die Handbremse anziehen. Bei steilen Steigungen müssen Sie in den S- oder L-Gang schalten, damit das Auto genügend Kraft hat, um die Steigung zu bewältigen. Wenn während der Fahrt die Gangwechsel langsam erfolgen, können Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen und das Auto schaltet automatisch hoch.

Warum haben Autos mit Automatik keine Kupplung?

1. Drehmomentwandler. Durch das Auftauchen dieses Bauteils werden die Füße des Fahrers frei. Sein Funktionsprinzip ist eigentlich nicht kompliziert. Der Drehmomentwandler befindet sich zwischen Motor und Getriebe und ist an der Rückseite des Schwungrads befestigt. Seine Ausgangswelle ist die Eingangswelle des Getriebes. Beim Gangwechsel genügt dem Fahrer ein leichter Druck, um einen präzisen Gangwechsel ohne weitere Bedienung zu erreichen.

2. Der spezifische Arbeitsvorgang des Drehmomentwandlers besteht darin, Hydrauliköl als spezifisches Arbeitsmedium zur Drehmomentübertragung, Drehmomentänderung und Drehzahländerung zu verwenden. Da er zwischen Motor und Getriebe angeschlossen ist, überträgt der Drehmomentwandler selbst die Kraft über Hydrauliköl. Aufgrund des Verlusts der Hydraulikkraft kann diese nicht vollständig auf das Getriebe übertragen werden und die Krafterzeugung erfolgt nicht schrittweise.

3. Die Kupplung befindet sich im Schwungradgehäuse zwischen Motor und Getriebe. Die Kupplungsbaugruppe ist mit Schrauben an der Rückseite des Schwungrads befestigt. Die Ausgangswelle der Kupplung ist die Eingangswelle des Getriebes. Beim Gangwechsel wird die Kraftübertragung von Motor und Getriebe zu- und abgeschaltet, um einen sanften Gangwechsel zu ermöglichen.

Warum schaltet ein Auto mit Automatik nicht ab?

1. Automatikgetriebe und Schaltgetriebe unterscheiden sich im Aufbau. Im Automatikgetriebe gibt es eine Vorrichtung namens hydraulische Kupplung und Drehmomentwandler. Die Kraftübertragung erfolgt durch die Drehung des Pumpenrads (angetrieben vom Motor), wodurch der Druck des Hydrauliköls erhöht wird. Diese Verbindung kann auch als flexible Verbindung bezeichnet werden. Das allgemeine Prinzip lautet: In einem Rohr mit einem Durchmesser von 500 mm werden an beiden Enden des Rohrs (vorübergehend als Ende A und Ende B bezeichnet) 500 mm große elektrische Abluftventilatoren installiert. Wenn der elektrische Ventilator am Ende A eingeschaltet ist und sich mit hoher Geschwindigkeit dreht, um den Wind in Richtung Ende B zu drücken (der Abluftventilator am Ende B ist nicht an die Stromversorgung angeschlossen), dreht sich der Abluftventilator am Ende B entsprechend. Die Geschwindigkeit des Abluftventilators B ändert sich mit der Geschwindigkeit des Abluftventilators A. Wenn zu diesem Zeitpunkt der Abluftventilator B gebremst wird (ähnlich wie beim Treten auf die Bremse), dreht sich der Abluftventilator A (ähnlich einem Motor) noch immer. So geht der Motor nicht aus, wenn Sie im Fahrgang auf die Bremse treten.

2. Der Grund, warum Autos mit Automatikgetriebe im Leerlauf instabil sind und aussterben: Die Fahrkünste sind nicht ausreichend. Probleme mit der Kraftstoffqualität. Das Ölleck in Ihrem Auto kann vom Einspritzventil, der Drosselklappe oder dem Kraftstofftank herrühren. Es liegt eine Blockade zwischen Leerlaufmotor und Drosselklappe vor oder ein schlechter Kontakt zwischen den Motorkohlebürsten. Die Kohlenstoffablagerungen am Ventil des Zylinders werden nicht gereinigt.